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飞机10年机龄吗？
飞机的寿命一般有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是各个舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一般会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。
导致飞机寿命长短的一个关键因素是飞机本身的结构。尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。当客机使用一定时间后，客机的结构上的薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的会导致客机结构遭到。
>我们看中原龙浩（全货运航司）拥有的6架波音737型客机，均机龄约22.3年，而刚获批筹的中州航空（全货运航司）的一架波音737型货机机龄更是高达26.6年。
>衡量飞机寿命的指标不单单是使用时间，还有另外两个重要指标，一个是飞行小时寿命，一个是飞行起落寿命。大部分民航机的飞行小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。而民航的一个起落为一个，通常也能达到6万个起降。为了保证飞机的运营，通常情况下三个指标先到者为准。
工程师在研发民航机时，都会考虑到防腐蚀设计，选材方面也会考虑到耐腐蚀性较强的材料。例如较好的表面处理工艺，高质量的复合防护涂层等，这些都是提升民航机耐用性的保障。
>对于飞机的寿命而言，保养也是相当重要。工程师在研制飞机的时候通常会考虑到防腐蚀等方面的设计。民航机在运营的过程当中也有严苛的A、B、C、D定检程序。通常来说，4A=B、4B=C，8C=D，其中飞机经过D检后可以恢复到飞机的初始状态，整个飞机也将从“0”开始统计。
机务在保养客机方面也需要进行多个步骤，包括、除锈、补漆、通风等工序。他们会对早期的腐蚀性问题及时采取应对措施，将腐蚀带来的危害降至。而在大修的过程中，对飞机进行的检查。
>一架客机的退役通常不是不能飞了，而是由于舒适性、经济性方面的因素而退役。此时就会通过客改货项目，将民航客机改装成货运飞机再发挥余热。最后即使是老旧的废弃飞机也能通过收和拆解，继续发挥余热。有超过九成的航空材料经过检测和后重返航材市场。
波音737机身直径大约是多少？
波音737机身外部直径3.76米;内部直径3.54米。
扩展资料
波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。
机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的特性，形成格形止裂带，用这些方格来“”可能产生的裂纹扩展。
起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737-200自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱作方式。
波音737-200机翼采用悬臂式下单翼。
由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/方米)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。
副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损设计的扭盒形结构。
由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。
尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。
波音737客机停飞原因？
波音737客机停飞的原因是因为近16年来，波音737系列的客机常常发生意外事故。2019年9月，波音公司开始对NG客机进行大规模检查，在批受检500架飞机中，发现约5%的飞机机翼连接部位存在裂缝。
随后对1000架NG客机进行检查，又发现5%左右的飞机在同样部位存在裂缝。但波音公司声称，这些裂缝并不会危及乘客或机组人员的生命。目前，737NG全系的产量已经很低。
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