本文目录
天津市自贸区属于哪个区？
天津市自贸区属于滨海新区。滨海新区位于天津市区东部紧靠海边的地方。距天津市区大约四十多公里。
天津滨海新区是我国首批对外的开发区和经济发展试验区，其发展成就令人瞩目。在此基础上，又在此进一步开发，建设建成我国批贸易区，为天津市及滨海新区更快发展提供了新的动力。
请问自贸区是什么意思？
是根据本国（地区）法律法规在本国（地区）境内设立的区域性经济特区。这种方式属一国（或地区）境内关外的贸易行为，即某一国（或地区）在其辖区内划出一块地盘作为市场对外做买卖（贸易），对该地盘的买卖活动不过多的预、且对外运入的货物不收或优惠过路费（关税）。与上传统贸易区（FTA）不同的是，传统贸易区是多国一起玩，游戏规则多同制定；而这种方式是一国在自个的地盘玩，自己地盘自己做主，游戏规则自个制定。
上海贸易区概念介绍
(上海)贸易试验区(Free Trade Zone，FTZ)：
FTZ：是根据本国(地区)法律法规在本国(地区)境内设立的区域性经济特区。
这种贸易方式属一国(或地区)境内关外的贸易行为，即某一国(或地区)在其辖区内划出一块地盘作为市场对外做买卖(贸易)，对该市场的买卖不过多的预、且不收或优惠过路费(关税)。与上传统贸易区(FTA)不同的是，传统贸易区是多国一起玩，游戏规划共同制定;而这种方式是自个在玩，游戏规则自个制定，不须经多方协议。
传统的贸易区(Free Trade Area，FTA)：
FTA：是根据多个之间协议设立的包括协议国(地区)在内的经济。
指多个或地区(经济)之间做买卖生意(贸易)，为买卖市场，彼此给予各种优惠政策;至于怎样做买卖，游戏规则不是某一国说了算，而是在协议的基础上多国合作伙伴一起商议制定游戏规则，按多同制定的规则玩。
FTZ与FTA两者区分：
FTZ与FTA两者的相同之处在于，都是为降低贸易成本促进商务发展而设立。为避免两者混淆，等部门2008年专门提出将FTZ和FTA分别译为“贸易园区”和“贸易区”，以示区分。
本质区别
(上海)贸易试验区——指狭义上的贸易区(贸易园区FTZ)：即某一国(或地区)在其境内设立的对外贸易市场。
传统的贸易区(FTA)：指多国或地区(两个以上)按协议组成的经济。
解析
的所谓贸易试验区与上流行的传统贸易区两者之概念有所不同。的“贸易区”，是指两个以上的或单独关税区通过签署协定，在世贸组织最惠国待遇基础上，相互进一步市场，分阶段取消大部分货物的关税和非关税壁垒，服务和投资的市场准入条件，从而形成实现贸易和投资化的特定区域。
而所谓的上海贸易试验区属于贸易区狭义的概念，指在某一或地区境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域。上海贸易区实际上是贸易园区，在上被称作小贸易区(FTZ)，与国内的100多家海关特殊监管区性质相同。
上海贸易区范围
上海自贸区在哪里：(上海)贸易试验区位于上海东部的洋山保税港区、外高桥保税区和浦东机场综合保税区，面积有28方公里，相当于上海市面积的1/226。但是，这片土地正被寄予厚望，或将成为撬动新一轮的支点。
上海自贸区是国内真正意义上的自贸区
7月3日的常务会议原则通过了《(上海)贸易试验区总方案》。会议强调，在上海外高桥保税区等4个海关特殊监管区域内，建设(上海)贸易试验区(简称“上海自贸区试点”)。这是新一届在顺应经贸发展新趋势、实施积极主动对外战略的一项重大举措，是深入贯彻的提出的“加快实施贸易区战略”要求的具现，也是道路上的又一里程碑，具有十分深远的意义。
上海自贸区是国内真正意义上的自贸区
近20余年来，我国已建立了诸如保税区、出口加工区等名目繁多的园区，他们与真正意义上的贸易区有何本质区别?自贸区的具含义是什么?
自贸区分为两种，一种是广义的自贸区，指两个或两个以上或地区通过签署自贸协定(FT-A greem ent)，在W T O最惠国待遇基础上，相互进一步市场，分阶段取消绝大部分货物的关税和非关税壁垒，服务业市场准入条件，实现贸易和投资的化，从而形成促进商品、服务和资本、技术、人员等生产要素流动的“大区”(F T-A rea)。近年来积极推动建立的东盟、中日韩自贸区，即是广义自贸区。
另一种是狭义的自贸区，“指一国的部分领土，在这部分领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言，被认为在关境以外，并免于实施惯常的海关监管制度。”这是上对“贸易区”的定义，来自1973年的《京都公约》(全称《关于简化和协调海关业务制度的公约》)：“区”一词，也是个正式涉及贸易区的规范。“区”(Free Zone)目前是通用提法，其核心是强调“境内关外”的贸易，直至今天上关于贸易区的种种理解和称谓，都是指符合该公约界定的经济区。上海自贸区属狭义贸易园区。
我国至今30多年，境内仍未建立这一意义上的贸易区。本来在1988年之后，我国本拟在几个沿海港口城市设立贸易区。后因某些历史原因，把这些拟建的贸易区，都改为保税区。从上世纪90年始，我国参照惯例并结合国情设立了保税区、出口加工区、保税物流园区等6大类、共计102个海关特殊监管区。虽然这些各类园区的经济化程度比一般园区高，但总上属于“境内关内”的海关特殊监管区，与真正的自贸区相比还是有一定差距，性质也完全不一样。2000年6月我国虽正式签署了修改后的《京都公约》议定书，并接受了专项附约四的章和专项附约七的章，但当时尚无区，故对区的附约是保留的。不少外商因为没有搞清楚二者的区别，乘兴而来、败兴而归。
关于贸易区的性质，纵观世界各国成熟发展的贸易区，意义上的贸易区具有如下共性特点：一是(或地区当局)行为。一般都以统一立法或当局直接确立其区域性质定位、基本政策框架、宏观管理模式等。二是为单 *** 封闭区，实行“一线放开、二线管住”的管理模式。一般都设置隔离设施与国内其他区域严密分开，属国境之内、关境之外(境内关外)，对运入区内的货物免于常规的海关监管。三是具有较高的管理度和较多的经济政策优惠。包括企业经营、货物流动、人员进出、金融外汇。经济优惠如土地使用优惠、区内加工制造的产品免缴等。四是具有明确的区域功能。如：转口贸易、出口加工、仓储展示、商品简单处理加工、物流分拨以及金融等服务功能，或突出单独功能，或综合多种功能于一，一般转口贸易和离岸金融业务都比较发达。有加工贸易型、商业消费型、旅游度假型以及综合型、物流型、产业集群型等融合多种功能的区。
概括起来就是：“行为”、“境内关外”、“经济”、“功能突出”。即“区”是一个“境内关外”的经济区：任何货物就进口税及其他各税而言，被视为在关境之外，免于实施惯常的海关监管制度，“一线放开，二线管住”，海关等不得轻易介入“一线和二线之间的经济区”。比照这些基本特征，我国境内的保税区、出口加工区等属于在海关特殊(严格)监管之下的管辖区，而非“境内关外”的经济区。新加坡、韩国等周边建立的贸易区，却是上通行的，不增加了它们的竞争力，而且对我国的竞争力形成了影响。
自贸区将成为突破口
世界上有800多个贸易区，这些地区被为是世界经济最、化程度、资源配置效率高的地区，是跨国公司配置资源的核心区。这些贸易区早年多建在发达，近些年来许多发展中贸易区的发展情况也
很引人注意。
关于我国建立通行意义贸易区的必要性，主要现在两大方面：
一是我国进一步的化战略需要。从世界经济化进程和加入世贸组织后面临的现实需求来看，建立贸易区，既是进一步，寻求综合配套突破口，通过带示范作用，引导经济迈向世界水的战略发展的需要，也是履行加入WT O承诺、提升竞争力、应对周边和地区竞争、建立航运中心和物流中心、在亚洲经济中发挥重要作用的需要。由于目前的各类园区是“境内关内”，经济化程度跟不上，以致园区作用下降，虽然为了补充功能而建立了各种园区，但仍未能解决问题，表明建立贸易区事宜应提上日程。
二是我国深化和促进经济转型需要。包括：深化新时期区域经济发展战略的需要;综合配套试验区选择突破口的需要;带动港口腹地发展的需要;各类园区整合与转型发展的需要;以及为企业实现购销化创造环境的需要。我国实施对外，从深圳经济特区，到上海浦东新区，再到天津滨海新区的开发，先后成为我国区域经济发展的里程碑。目前，贯彻我国区域经济发展战略，必须做好以深圳港为龙的珠江三角洲、以上海为龙的长江三角洲和以天津为龙的环渤海经济圈的新时期发展。这其中以上海浦东新区进行突破，建立贸易区作用更大、意义更重要，因为这三个地区以长江三角洲在未来发展中意义更大。
确定综合配套试验区，其出发点是在更高水上深化，扩大，其重点内容构成了进一步的方向。综合配套要选择突破口，就需要确定在机制、制上与通行做法的结合点。在上海浦东试点建立贸易区是适宜的选择。贸易港区带动港口腹地经济发展问题在世界备受关注，而且是各国建立贸易港区的重要原因之一，也是区域经济发展战略要求。这主要是由于贸易区与腹地的后向联系带来的，如贸易区国内外公司对供应链系进行腹地生产组织、服务和配送安排;对企业购买国内原材料或通过国内公司进行原材料、产品生产转包等等，促使腹地企业加大技术创新投入带来经济效益的提高，形成贸易港区经济与腹地经济发生广泛的联系。
此外，目前在不同城市设立的保税区、出口加工区等特区型地区，虽然对所在地区的有一定成效，但也出现了现状与设计初衷不符、功能交叉、政策不协调等情况。特别是保税区还出现功能偏离原意、名不符实(包括中英文名不对应)引起社会费解，一些保税区的环境已出现缺少吸引力的情况。因此，迫切需要采取措施，引导各园区之间相互配合、良性互动，形成一个整。近年来，各地都不同程度地采取了某些自认为向贸易区过渡的变通做法，却导致各类园区运作不规范，存在隐患。为探索有益做法、化解风险，我国应做个贸易区的试点。在各类园区政策整合的基础上，提升深化政策系，是各类园区进一步发展的目标模式选择。同时，企业的跨国经营要求我国沿海特殊经济区具有、便捷的通关要求，此条件必须在“境内关外”才能做到，这是对现代贸易港区开发提出的具有划时代意义的现实要求。
建设自贸区是未来经济发展必然选择
建设和发展贸易区，对于未来经济发展的重要意义有哪些?
王茂林：若要了解建设发展贸易区对未来经济发展的重要意义，首先必须明确其作用。建设和发展贸易区，除促进一国的、对外和提升经济化的水等主要作用之外，还有下述作用：一是可以提供就业机会和人力资本。贸易区本身占就业数量少于1%，并不是主要的就业来源，但其对就业的间接影响非常大，可带动周围乃至举办国的发展和就业。二是可产生比较明显的出口绩效，为主办或地区创造外汇收入。三是关税减少和非关税补益同时存在，可后向联系，促进腹地经济发展。四是推动技术转让，促使发展，并提高地区物流效率和进入价值链的机会。这些方面都是世界的。
后危机时代，世界经济多极化和化仍是主流趋势，随着世界经济东移和和崛起，仍需加快转变外贸增长方式，创新利用外资方式，鼓励外资投向产业结构优化、区域协调发展和科技创新领域。从而在保持经济又好又快发展的基础上，释放影响力，提高竞争力。因此，坚定不移地实现对外的基本国策，更进一步对外，在更大范围内、更宽领域和更次上，扩大程度，提高型经济水，依托贸易区的建设和发展，努力推进经济发展方式转变，大力发展现代服务业，是未来经济发展的必然选择。
伴随着经济化的深入发展，贸易区也在持续地创新发展。在参与经济贸易一化进程中，若要发挥更重要的作用，就应该有自己的贸易区。上海是我国经济发展水和工业化程度的城市，而且已开始后工业化社会的某些进程，是率领参与经济化的城市。、对上海发展航运中心提出进一步的要求，为了使上海能在我国新的历史时期，在发展和中起、示范和带动作用，在上海浦东新区试点建立和发展贸易区是非常必要的。
同时，从我国经济的发展和货物运量及集装箱生成量和运输量的情况看，需要在境内建立实现中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等功能的航运中心和物流中心。当前在我国境内尚未形成真正意义上的航运中心和物流中心，国内一些港口成为其他或地区航运中心的喂给港。境区未有贸易港区是造成这种情况的重要原因之一。综观上现有的航运中心、集疏运枢纽、物流中心，都具有贸易港区。它已成为航运中心、枢纽港和物流中心不言而喻的必要条件。无论是转运、重整货物、采购、配送或者加工等工作的便利化，都要免除通关等繁杂续，故需在关外进行，也就是说在贸易区内构筑宽松环境可有效完成上述功能，增加吸引力，或者说与通行的做法相衔接，要有效做到上述提及的五大功能，必须在境内关外进行才能实现。
中斯自贸区概念有哪些？
天津自贸区：天津海运、天津港、津滨发展、泰达份、海泰发展、天保基建、天房发展等。
广东自贸区：广船、中集集团、盐田港、华发份、力合份、珠海港、深赤湾、白云机场和格力地产。
福建自贸区：建发份、厦门国贸、厦门空港、潭发展、三木集团、漳州发展、象屿份、福建高速、福建水泥等。
中韩自贸区：新华锦、青岛金王、连云港、大连、时代万恒等。
西安自贸区：曲江文旅、西安旅游、天地源、西安饮食、西安民生等。
亚太自贸区：中日韩自贸区概念：连云港、日照港、大连港、锦州港。
东盟自贸区概念：北海港、五洲交通、南宁糖业、南宁百货。
海上丝绸之路概念：宁波港、连云港、北部湾港、铁龙物流等。
2014上海自贸区概念有哪些？
自贸区概念一般与自贸区当地的房地产公司有关。如上海自贸区的陆家嘴，外高桥。天津自贸区的津滨发展。重庆自贸区的渝开发等。
还没有评论，来说两句吧...